Ein weiteres Urteil über den smart ED

Nach meinen Beitrag „Erfahrungen mit 1 Jahr smart fortwo electric drive“ haben sich Susanne & Friedrich mit einer langen und sehr netten Mail gemeldet. Sie wohnen in Lauf bei Nürnberg, sind ebenfalls seit 10 Jahren smart-Fans und nun seit November 2013 smart ED Fahrer. Ich will Euch Teile des Feedbacks nicht vorenthalten. Selbstverständlich nach Rücksprache mit Friedrich.

Der E-Smart kommt bei uns überwiegend für den Weg von Lauf (Wohnort) nach Nürnberg (Arbeit) zum Einsatz. Das sind einfach rd. 20km und mit ein wenig drumherum (Einkaufen / Fitness etc.) so knappe 45-50km am Tag.

Sie haben also inzwischen rund 1.500 km auf der „Stromuhr“, und ihre Pros und Cons überschneiden sich größtenteils mit meinen Erfahrungen:

Positiv:

  • Genialer Abzug, Beschleunigung im Stadtverkehr. Auch bei noch rollenden Einfahren in eine Kreuzung oder Abbiegevorgängen ist man ideal im Verkehrsfluss drin wo man sich früher eher zurückgehalten hätte mit Anfahrschwäche / Trägheit durch das Schalten
  • Auch Überholvorgänge, die man sich früher mit dem CDI außerorts so um die 80km/h eher verkniffen hat sind mit der Kick-Down Funktion im ED kein Thema mehr
  • Rekuperations-Pedale lassen bequem zwischen Segeln und Bremsen hin- und herschalten. Bei vorausschauender Fahrweise braucht man die normale Bremse gerade noch zum Stillstand.
  • Hervorragende und schnelle Klimatisierung / Heizung, praktisch wie an einem Heizlüfter an der Steckdose. Einschalten und schon kommt die angenehme Wärme auf Scheibe und Innenraum. Und das nicht nur für Komfort sonder besonders für beschlag- und eisfreie Scheiben.
  • Auch die Standklimatisierung ist ein nettes Feature was auch mit der Vehicle Homepage an der Garage im Eigenheim gut funktioniert und sich bequem programmieren lässt.
  • Einfach ruhiges und entspanntes Fahrverhalten, kein 3-Zylinder Geknatter, Vibration oder sonst was …
  • Exakter Reiserechner / Restreichweite / Verbrauchsanzeige (gegengemessen mit Strommesser an der 220V „Tankstelle“)

Allerdings stellen wir ähnliche Nachteile fest:

Negativ:

  • Leider der relativ hohe Verbrauch bei winterlichen Temperaturen, da schmilzt die Reichweite schon drastisch nach unten.
  • Immer noch ein wenig gewöhnungsbedürftig im Winter mit Restreichweite < 100km in der Garage loszufahren, bei einem Verbrenner denkt man erst ab Reserveanzeige mal ans Tanken, dass ist mit einem E-Fahrzeug definitiv anders wenn der Batteriezeiger in den roten 20% Bereich abfällt steigt der Blutdruck ein wenig.
  • Heizung auf 18° und Gebläse Stufe I schon so kräftig, dass man das Gefühl hat diese zehrt mächtig an der HV Batterie. Die Auslegung der elektrischen Heizung wirkt überdimensioniert für das kleine Auto.
  • Etwas gewöhnungsbedürftige Bedienung des Bordcomputers für Fahrzeugeinstellungen (z.B. Ladestrombegrenzung / Zeitgesteuertes Laden etc.). Da wäre sicher mit dem Touchscreen des großen Radios mal mehr Bedienkomfort / Visualisierung drin …

Besonders bei den Lüftungsgeräuschen der Heizung gebe ich Friedrich recht. Wirklich unangenehm in einem Auto, das sonst keinerlei Geräusche macht (außer dem Aggregat für Servolenkung und Bremsen, welches alle paar Minuten kurz zu hören ist). Ich hatte das auch schon mal beim Chefentwickler des smart ED angesprochen, und eine leisere Lüftungsmechanik war scheinbar nicht mehr im Entwicklungsbudget.

Für unsere „Hausstrecke“ Lauf / Nürnberg / Lauf zur täglichen Arbeit und drum herum rücken aber die aufgeführten Nachteile in den Hintergrund. Wir möchten nicht mehr zurück zum Verbrenner …
Mit Rückblick auf die letzten Wochen lag der Durchschnittsverbrauch (ohne Einschränkungen wie Abschalten von Heizung / Lüftung / Radio etc. ) bei rd. 20kWh/100km. Das schwankt dann je nach Temperatur und Fahrstil / Strecke zwischen 18 – 23 kWh/100km. Damit ergaben sich Reichweiten von 77 bis 96km.
Die Stromkosten (Ökostrom mit 0,25 € /kWh) lagen damit im Schnitt bei 5,00 € auf 100km Fahrstrecke. Das schwankt mit den jeweiligen Verbrauchswerten zwischen 4,60 € – 5,80 €.
Mit Rückblick auf den CDI und einem Durchschnittsverbrauch von 4,8l/100km auf den gleichen Fahrstrecken / Fahrverhalten wären dies je nach Dieselpreis wohl zwischen 6,50 – 7,00 €. Und mal ehrlich, im Stadtverkehr im Winter hat sich ein CDI auch gerne mal einen guten Liter mehr gegönnt.
Wir sind also schon mal gespannt auf die Verbrauchswerte im Frühjahr / Sommer bei „Batteriewohlfühltemperaturen“ um die 20°C und dabei aufgrund von Ihren Erfahrungen sehr optimistisch bzgl. größerer Reichweite / geringerem Verbrauch.

Und darauf könnt ihr Euch berechtigterweise freuen. Denn im Frühjahr macht das geräuschlose Gleiten noch mehr Spass, und der Verbrauch rutscht bei Eurer Entfernung wahrscheinlich in die 3 €/100 km-Region. Ich schaffe es schon im Stadtverkehr auf 3,5 €.

Viel Spass weiterhin mit dem EV, und vielen Dank für das Feedback!

Erster Er“fahr“ungsbericht

Seit 3 Wochen bin Besitzer eines von ca. 2.500 in 2012 zugelassenen rein elektisch betriebenen Autos und fahre mit der Kraft von Wasser und Wind:

  • smart fortwo electric drive, 55 kW, Cabrio, Sitzheizung, Klima, Multimedia-Navi (mit Bluetooth für iPhone), Soundsystem, Tagfahrlicht, Lenkrad mit manueller Rekuperation
smart electric drive

Unser smart ED, liebevoll auch auch „Wall-E“ genannt, bei der Fahrzeugübergabe im smart center München

Neupreis knapp 25.000 Euro brutto zzgl. Batterie. Bei Vollkostenrechnung bleibt nach Steuer eine Nettobelastung von 360 Euro im Monat, ca. 23% teurer als ein vergleichbarer „fossiler“ smart passion.

Lohnt sich der Spass?

Nach ca. 650 km kann ich sagen: Definitiv! Der Fahrspass, die Beschleunigung, die Ruhe… unvergleichbar. Kein Warmlaufen, kein Kuppeln, keine nervigen Schaltvorgänge. Nur Einsteigen, Schlüssel drehen und los. Und das bei ca. 3 Euro 5 Euro Ökostromkosten pro 100 km. Sicherlich, ich bin vorbelastet, bin ich doch aus Schwabigner Parkplatznot seit 2003 smart-Fahrer und habe über die Jahre das urbane Fortbewegungskonzept schätzen und lieben gelernt. Für die Münchner City und Kurzstrecken ist das unschlagbar.

Ich hab‘ mir mal die ersten Top 7 und Flop 7 Punkte notiert:

Was begeistert: Die TOP 7

  1. Die Alltagstauglichkeit
    Im Ernst: Hier kann man nur Lob aussprechen. Im Vergleich zu dem Vorgänger gibt es – bis auf die Reichweite – keinerlei Einschränkungen. Einsteigen, geräuschlos losfahren. Fertig.
  2. Die Beschleunigung
    Kurz und knapp: Ein Knaller! Ich bin ja über 80 PS aus meinem alten smart Brabus gewohnt, oder die über 100 PS des neuen smart Brabus. Aus meiner Sicht aber kein Vergleich zu den 30 kW permanent und 55 kW (75 PS) spitze beim Kickdown, die einen wie am Gummiband in 4,6 Sek. von 0 – 60 km/h katapultieren.
  3. Die Lautlosigkeit
    Auch wenn bei der EU bereits Pläne zur verpflichtenden Installation eines Soundsystems bei EV’s bestehen… Bis dahin bleibt das geräuschlose Gleiten einfach unvergleichlicher Genuss.
  4. Die Rekuperation
    Ich habe das Sportlenkrad mit manueller Rekuperation und kann so das „Rückladen“ mit den „Paddels“ in den Stufen 0 – 2 regeln. Der Effekt: Das Abbremsen erledigt sich auf Stufe 2 fast vollständig und die Bremsen benötigt man lediglich um den smart an der Ampel zum Stillstand zu bringen. Ich bin mir gar nicht sicher, ob die Bremsen nach den 400 Kilometer überhaupt schon „eingefahren“ sind und würde schon fast behaupten, dass die Bremsklötze und -scheiben damit in die Kategorie „verschleissfreie Teile“ rutschen.
  5. Das Multimedia-System und der Sound
    Ich war sehr überrascht von dieser Zusatzausstattung: Touchscreen, problemlose Bluetooth-Kopplung, Musik via Bluetooth vom iPhone (perfekt zum Podcast hören), von CD oder vom USB Stick. In der Kombination mit dem Soundsystem perfekt für den kleinen Flitzer.
  6. Das Vorheizen und die Heizung
    Obwohl ich das Angebot nicht wirklich oft nutze, weil die Sitze sogar im Winter sehr viel Wärme zurückspielen und der smart bei uns in der Tiefgarage steht. Die Heizung arbeitet sogar bei tiefen Temperaturen bereits auf niedrigster Stufe klasse.
  7. Das Fahrverhalten
    Durch den tieferen Schwerpunkt liegt der smart perfekt auf der Strasse. Auch ohne Brabus Sportfahrwerk. ABS und ESR arbeiten einwandfrei, und selbst auf glatten Strassen harmoniert hier alles erstaunlich gut miteinander. Die Servolenkung ist top.

Was weniger begeistert: Die FLOP 7

  1. Die Reichweite und Reichweitenberechnung
    Im Beitrag „Nur 80 km Reichweite!“ hab ich schon davon berichtet: Von den kolportieren „145 km Reichweite“ bleiben bei winterlichen Verhältnissen gerade mal stabile 80 km übrig. Nicht gerade viel. Damit steigt der Verbrauch auch auf über 5 Euro / 100 km. Nicht gerade wenig. Das war ein erster Lerneffekt, aber der andere nötigt einem noch mehr Denkleistung ab: Wie berechnet sich eigentlich die kalkulierte Reichweite? Diese Frage wäre mal mit den Ingenieuren zu diskutieren. Denn dieses Wissen würde einem etwas Sicherheit zurückgeben. Die geht schnell verloren, wenn bei einer vollen Batterieladung gerade mal 82 km Reichweite angezeigt werden. Die Reichweitenangabe wird scheinbar auf Basis der letzten Ladevorgänge, dem letzten Verbrauch und Fahrweise berechnet. Aber, wie gesagt, das ist nur der Gerüchteküche entnommen.
  2. Lüftung
    Die Lüftung ist – nach der Reichweite – die Achillesferse beim smart electric drive. Bereits in Stufe 1 ist sie zu laut und dominant. Nicht nur das, sie raubt dem smart electric drive auch spontan 10% Reichweite. Unabhängig von der Temperatureinstellung. Die Lüftung / Heizung ist für mich neben der Reichweitenberechnung eine weitere Black-Box der Konstruktion. Weder kann ich nachvollziehen, warum man sie nicht leiser bauen kann. Noch, warum sie soviel Strom zieht. Es fehlt eindeutig eine kleinere, geräuschlosere Stufe die lediglich für etwas Frischluftzufuhr sorgt.
  3. Die Rekuperations-Rückstellung
    Leider stellt sich die Rekuperation bei jedem Fahrzeugstart wieder auf die mittlere Stufe „1“ zurück. Ich hätte gerne die Stufe „2“ als Standard.
  4. Der Rekuperations-Effekt
    Auch in der kräftigeren Stufe „2“ hab ich noch keinen Effekt auf die Reichweite ausmachen können. Hier wünscht man sich einen größeren Einfluss.
  5. Das Gaspedal
    Ja, auch hier gibt’s was zu meckern: Das Gaspedal-Druck ist für meinen Geschmack zu kräftig und die Anordnung ist mehr als suboptimal. Es liegt zu weit an der Mittelkonsole und durch einen Konstruktionsfehler reibt man mit den Schuhen auch noch an einer Befestigungsschnalle. Das führt zu unschönen Kratzspuren im Lederschuh.
  6. Die Heckklappe
    Das war schon ein Manko beim alten smart Cabrio: Die Heckklappe hat beim Öffnen keinen Verzögerungsmechanismus und „knallt“ einfach nach unten. Das muss wirklich nicht sein und nervt gewaltig.
  7. Die Armlehne
    Eine Armlehne im smart scheint so notwendig wie UGG-Boots im Sommer, aber ich gönnte mir doch eine. Vielleicht ist es meiner Körpergröße von 195cm geschuldet, aber für mich ist sie zu weit zum Fahrer hin gebogen und stört eher, als dass sie unterstützt.

FAZIT:

Nachhaltig, rasant, innovativ: Kaufempfehlung!

smart remote: Die smart Vehicle Homepage

Ab Oktober 2012 wurde in den smart electric drive ein GPRS-Modul verbaut. Darüber kann man via dem Webportal smart Vehicle Homepage mit seinem smart „kommunizieren“. Naja, zumindest bekommt man Zugriff auf diverse Funktionen wie:

  • Ladestandkontrolle
  • Reichweitenvorhersage
  • Standort
  • Routenplanung unter Berücksichtigung der aktuellen Reichweite
  • Vorklimatisierung
  • Benachrichtigung über Abschluss des Ladevorgangs via E-Mail und Twitter
  • usw.

Der Zugang ist möglich über eine Webapplikation auf Smartphones oder aber PC / Mac mit Google Chrome-Browser. Nach der Registrierung und der Eingabe einer individuellen Zugangsnummer geht’s los. Wenn’s klappt.

Smart vehicle homepage

Leider gab’s bei mir Probleme bei der Registrierung

Soweit die Idee. Die wäre prinzipiell klasse, weil wir den smart gerade zusammen nutzen und die Info „Ladezustand“ durchaus interessant wäre. Wie gesagt, soweit die Idee.
Kritikpunkte: 

  1. Nach anfänglichen Problemen bei der Anmeldung hielt mein Zugang leider nur wenige Tage. Seitdem bekomme ich nur noch „Server communication“-Fehler (Fixing nicht absehbar, lt. smart Hotline).
    Server-Probleme

    Seit 01.12.2012 leider kein Zugang mehr zur smart Vehicle Homepage

  2. Ich hab in der kurzen Zeit noch nicht nachvollziehen können in welchen Abständen der smart die Daten aktualisiert, d.h. wie „aktuell“ die Daten sind.
  3. Ich verstehe nicht wirklich warum man in diesen Zeiten eine „Webapplikation“ entwickelt, die sich sogar auf dem PC / Mac im Browser über ein Popup auf das Screenformat eines Smartphones reduziert. Eine entsprechende App ist eigentlich schnell gebaut, liebes smart-Team 😉
Also, ich harre der Dinge und freue mich auf den Tag nach den „Kinderkrankheiten“.
UPDATE
Dank Hinweis von Nico in den Kommentaren funktioniert der Zugriff via iPhone 4s und Chrome Browser. Auch bei mir. Safari auf iPhone bringt aber den Server-Fehler. Danke Nico